史上6大隧道火灾回顾!这张逃生图很重要!若有

 

  1971年3月,法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞,油罐列车爆炸起火,货物列车司机和副司机死亡,救援的消防人员迅速赶到现场,在油罐列车副司机的紧密配合下,果断地将即将燃着的部分油罐列车与着火部分分离,拉出隧道,防止了事故蔓延扩大,该副司机得到法国国营铁路部门的表彰。

  1972年11月6日凌晨1时30分,日本50次旅客快车在北陆干线公里的速度运行,行至敦贺——今庄车站之间的北陆隧道(全长13.8公里)内时,第11列的餐车起火,列车乘务人员奋力补救,车长拉紧急制动阀,同时用无线电话向电力机车司机报告这一情况,司机立即采取紧急措施,使列车停在距北陆隧道敦贺方向入口处约5.3公里的隧道内。随后迅速将前后车厢与着火餐车分离,相距60米,并及时切断电源。在事故现场又成立防止事故对策指挥部,积极组织抢救。在警察、消防自卫队、医院各方面支援、配合下,救出大部分旅客和值乘人员,并将火扑灭。直至22点45分全线恢复通车。这次事故造成人员伤亡惨重,全列车有旅客和值乘人员782人,其中30人死亡、714人受伤;着火区的吸烟室、乘务员室、餐厅、厨房设备、地板全部烧毁,车辆地板下面的机器、蓄电池箱也被烧坏,其他设备均有轻度烧损、变形。事故后,经过深入细致的调查,根据福井地方法院调查判决,确实是餐车吸烟室座椅下电采暖接线不良,造成漏电所致。

  1979年7月11日傍晚,日本静冈至烧津间2050米长的隧道下行线米处,因两辆卡车及随后的车相互碰撞引起火灾,死亡7人,伤1人,烧毁汽车174辆。这场大火后,整整用了两个月进行整修,其整修时的土建和设备工程费,共用了34亿日元,隧道停止通行两个月,又减少收入33亿日元,这起火灾发生在距出口侧400米处,即距入口1520多米,在这段距离内存在大量后续车,火灾时烟气浓重,蔓延速度快,后续车难以及时退车疏散。故大火发生后,有30辆车退出隧道,16辆车由交通管理队引导疏散,174辆被烧毁。这场大火一直烧到7月20日10时30分,烧了将近10天时间,消防队才确认已全部把火扑灭。

  1987年8月23日7时34分,由兰州站发出的1818次货物列车在陇海线米处,穿越十里山二号隧道时因钢轨折断,造成机后六、七辆罐车脱转颠覆,16个油罐车在洞内起火,烈火燃烧了一昼夜,使陇海线分,三名押运人员死亡,本港开奖直播现场。报废货车23辆,隧道裂损179米,损坏线万元。事故的直接原因是因钢轨疲劳损伤,没有及时更换造成的。

  1987年11月5日12时50分,运行通过斯普罗乌尔隧道(位于西弗吉尼亚洲)的一列车车长通报距隧道入口处不远的树林中发现不大的火灾。20分钟以后,同方向运行的另一列列车也通报在隧道的东部有火灾。很显然,空气流随着行驶通过的列车,形成了强大的风力,燃烧的树叶叶片卷入隧道引燃了隧道的木护板。救援消防队在40分钟以后到达事故现场,但已不可能扑灭火灾。火焰已从隧道入口的两侧蔓延,形成了浓密的烟幕。火势已经失去控制,最不得已的办法是让隧道内的所有可燃物再燃烧一些时候,到最后自行熄灭。

  2017年5月9日8时59分,山东威海中世韩国国际学校幼儿园一租用车辆(车牌号为鲁K49167),到威海高新区接幼儿园学生上学,行经环翠区陶家夼隧道时,起火燃烧。车上11名儿童不幸遇难(5名韩国籍、6名中国籍),司机当场死亡,随车女教师抢救无效离世。

  经查,威海“5.09”客车起火是一起人为实施的纵火案件,该车司机丛威滋实施了这起个人极端严重暴力犯罪案件。

  在杭州有个环城北路隧道,该隧道是通过盾构技术建造的,逃生通道位于地下。因为盾构是圆形的,上半个圆成为隧道,下半个圆即为逃生通道。

  隧道内每隔80米一个就有一块逃生通道盖板,共有47块,隧道行车方向的左侧。

  当发生紧急情况,记住“一拉、二滑、三跑”,将盖板打开,迅速下滑,即可快速通过逃生通道,分别进入艮山西路和建国路口的绿化带内。

  除了环城北路隧道外,以下杭州路桥养护的隧道均设有逃生通道:运河之江隧道、庆春过江隧道、紫之隧道

  其中庆春过江隧道设置了42个逃生口,同样是每隔80米一个。每个逃生口都标记有“紧急状态,由此疏散”字样,另外还配有疏散通道的使用示意图,逃生通道就在指示标记下方的地面。

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